・低価格化。

・車両価額の低廉化をはかる：標準化等によりローコスト車両を目指す。標準化の基本的な研究開発は車両メーカー共同で行い、その研究開発費は国庫補助でまかなうようにする。

・標準化による低価格化。

・車両のコストダウンを徹底して頂きたい（標準化を推進、研究開発費の補助）。

・仕様の標準化を進めて大幅なコストダウンを図る。

・車両価格の低減：仕様の統一化を進める（長期的）。

・メーカー各社共通の仕様開発が必要である。

・路線バスについて現在各メーカーボディ形状が異なるが、購入価格ダウンの為、統一形状にしてもよいのではないか。

・低価格化。

・4メーカー各自開発ではなく、共同開発への展開をし、コスト（開発）を抑制して頂きたい。

・ノンステップバス車両価格の低下。

・一般路線バスの装備のグレードアップ化が著しいため、標準化が必要。（シート生地、床ロンリューム、側面窓、馬力アップetc.）。

＊法規制の緩和に関するもの（18件）

・保安基準見直し。

・車両法改定。

・車検について、車齢の若いものについては期間の延長をしてほしい。

・ノンステップバスに限らず、車両価格が高い。種々の規制ができるたび、高騰していく。改善してほしい。

・車両についてはノンステップバスという究極に到達すればハード面は完了するのではないかと考えられる。バス事業運営からすると保守費用の低減がテーマとなる現在の技術水準からすると車検が1年毎では余りに効率が悪い。鉄道車両の全般検査が3年→6年と延長されたように少なくとも2年周期とすべきと考えられる。整備業界にとっては厳しいが、運輸省には規制緩和を願いたい。

・道路運送車両法保安基準の緩和

第4条の2→「タイヤの荷重性能の範囲内に変更する」としてほしい。

第22条の2→座席定員は乗車定員の4分の1以上に変更してほしい。

・車両整備基準の緩和（車検1年→2年、点検1ヵ月→3ヵ月ないし6ヵ月に）

・保安基準（点検基準）の緩和（例：車検期間の延長現行1年→2年）

・保安基準（後輪荷室）の緩和（例：10t→15t）

・座席定員の規制緩和。

・軸重の規制緩和。

・後軸荷重10トンの規制緩和、12トンくらいまで。

・保安基準の見直しをして大幅な規制の緩和。

・車検有効期間の延長（但し現行の定期点検を残して）。

・保安基準の見直し、例えば通路幅、室内高等。

・車両法の改正（規制緩和）：車検制度の大幅な見直し等。

・安全を重要視し、車両基準の緩和をする。

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